1月31日,中铁渤海轮渡公司旅顺西站根据潮汐和大风过后风减水,可能出现极端低潮位情况,超前研判,与公司调度、渡船大副密切配合,在非常困难的情况下,确保渡运火车和汽车顺利上下渡船。
春运开始,为缓解旅顺西站车流积压状况,公司连续加开航班。那天下午14:30,到达3056次航班,只有2个小时的火车、汽车上下船作业时间,计划开行16:30航班返回。正值繁忙年货运输高峰,港站还有9辆自驾小汽车等待跨越渤海湾,回家过年。如果低潮位且继续降潮,搭接火车和汽车栈桥困难,势必会影响火车和汽车正常装载运输。
港站立即将情况提前报告公司调度,公司当即立断,命令中铁3号渡船加速运行,尽量赶在最低潮位到来前,完成全部上下船作业。船长林立春指挥渡船顶风加速运行,使航班提前24分钟到达,14时06分靠妥。
渡船靠妥后,在汽车栈桥角度接近极限值的情况下,港站调度立即采用火车下一组、立即上一组,单组互换方式作业,这样利于火车下船后,立即组织汽车下船作业。15时20分,既保证了火车舱三组火车互换完毕,又保证了大部分汽车顺利下船作业。
此时,潮位继续下落,汽车栈桥角度达到-7.2°,如果继续采用火车单组互换的作业方式,将无法完成汽车上船作业。针对这种情况,港站调度每下3辆汽车,就与渡船大副汉焕发和栈桥人员紧密联系,适时将剩余两组火车拉下船。
这样下去,汽车栈桥角度还会增大,不能完全解决问题。他们又根据火车舱油缸行程情况,暂时停止火车上船作业,立即组织重载汽车(1辆高低板,6辆挂车)上船,压在水侧船首,有效减小了汽车栈桥角度。渡船再次具备上船条件后,又立即组织火车与较重汽车(双桥)与火车交叉上船作业。
16时08分,火车作业结束,他们立即将铁桥提起,港站调度与滚装值班员紧密配合,采用先上重车后上轻车原则,组织汽车上船。时间紧,任务重,滚装值班员飞速梳理汽车顺序,各种车型重量熟记于心,汽车上船紧凑高效。
在16时15分,汽桥角度达到了-7.3°极限值,到岗汽车全部组织上船。该航班共上船50辆火车,36辆汽车。汽车其中挂车18辆、双桥8辆、单车1辆、自驾轿车9辆。(大众报业·大众日报客户端通讯员 武孝君 报道)
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