1月31日，中铁渤海轮渡公司旅顺西站根据潮汐和大风过后风减水，可能出现极端低潮位情况，超前研判，与公司调度、渡船大副密切配合，在非常困难的情况下，确保渡运火车和汽车顺利上下渡船。
春运开始，为缓解旅顺西站车流积压状况，公司连续加开航班。那天下午14:30，到达3056次航班，只有2个小时的火车、汽车上下船作业时间，计划开行16：30航班返回。正值繁忙年货运输高峰，港站还有9辆自驾小汽车等待跨越渤海湾，回家过年。如果低潮位且继续降潮，搭接火车和汽车栈桥困难，势必会影响火车和汽车正常装载运输。
港站立即将情况提前报告公司调度，公司当即立断，命令中铁3号渡船加速运行，尽量赶在最低潮位到来前，完成全部上下船作业。船长林立春指挥渡船顶风加速运行，使航班提前24分钟到达，14时06分靠妥。
渡船靠妥后，在汽车栈桥角度接近极限值的情况下，港站调度立即采用火车下一组、立即上一组，单组互换方式作业，这样利于火车下船后，立即组织汽车下船作业。15时20分，既保证了火车舱三组火车互换完毕，又保证了大部分汽车顺利下船作业。
此时，潮位继续下落，汽车栈桥角度达到-7.2°，如果继续采用火车单组互换的作业方式，将无法完成汽车上船作业。针对这种情况，港站调度每下3辆汽车，就与渡船大副汉焕发和栈桥人员紧密联系，适时将剩余两组火车拉下船。
这样下去，汽车栈桥角度还会增大，不能完全解决问题。他们又根据火车舱油缸行程情况，暂时停止火车上船作业，立即组织重载汽车（1辆高低板，6辆挂车）上船，压在水侧船首，有效减小了汽车栈桥角度。渡船再次具备上船条件后，又立即组织火车与较重汽车（双桥）与火车交叉上船作业。
16时08分，火车作业结束，他们立即将铁桥提起，港站调度与滚装值班员紧密配合，采用先上重车后上轻车原则，组织汽车上船。时间紧，任务重，滚装值班员飞速梳理汽车顺序，各种车型重量熟记于心，汽车上船紧凑高效。
在16时15分，汽桥角度达到了-7.3°极限值，到岗汽车全部组织上船。该航班共上船50辆火车，36辆汽车。汽车其中挂车18辆、双桥8辆、单车1辆、自驾轿车9辆。（大众报业·大众日报客户端通讯员 武孝君 报道）
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